[20130706]2013 Superrace 3전 - 인제스피디움 4편 - GTS / 또다른 레이스...

슈퍼레이스 3전 관람기 마지막편입니다.

사진 찍는건 쉬운데 편집해서 올리고, 커멘트 다는건 쉽지가 않네요...
(블로깅도 아무나 하는게 아니네요ㅋㅋㅋ)

결승으로 열린 경기중에는 첫 경기였던 GTS전..
(포스팅은 마지막에.. 이유는 정보가 없어서욤ㅡㅡㅋ)

자리 잡으러 다닌다고 여기 저기 다니다 관전 포인트를 찾자마자 바로 찍은거라
정신이 없었서 몇장 찍지도 못했습니다.

경기도 제대로 못보구요.. 그래서 그냥 사진만.. ^^




















서포트 레이스처럼 보인 GTS 전은 팜플렛에도 전혀 설명이 없어서
정보를 알려드릴수가 없네요... (이건 슈퍼레이스 측에서 신경 좀 써 주시지..)


이어서 또다른 레이싱... 경기 진행을 위한 레이싱입니다.


유난히 사고가 많았던 슈퍼6000&GT 경기가 끝나고
관람석 앞에서는 경기를 잘 해낸 선수들을 칭찬하는 화려한 시상식이 열리고 있었습니다.

같은시간 트랙에서는 아무도 알아주지 않지만 다음 경기를 위해 묵묵히
트랙을 정리해 주시는 고마운 분들이 계셨지요..

- 트랙에 뿌려진 오일을 체크하고

- 오일흡착제를 뿌리고, 빗자루로 쓸고,


- 송풍기를 이용해 흡착재를 치우고

- 페이스카에 정리 완료를 보고하고..


이 외에도 사진을 남기지는 못했지만,
트랙에 떨어진 파편을 치우시던 오피셜분과,
사고난 차량을 이동시키던 구난차량 운전자분...



그리고 하루종일 트랙 옆에서 레이싱의 진행을 위해 깃발을 흔들어 주신
관계자 여러분 모두 수고하셨습니다 (^^)(__)

[20130706]2013 Superrace 3전 - 인제스피디움 3편 - 벤투스 클래스 (크루즈 원메이크)

슈퍼레이스에서 개인적으로 가장 좋아하는 경기 벤투스전

내가 라프디를 타기 때문에 그런것도 있고, 개인적으로 아는 선수들이 많아서 인것도 있고,

아마추어 경기이다 보니 푸싱을 하다보면 실수도 많이 나와 순위가 잘 바뀌는 것이

무언가 사람이 한다는 느낌이 난다ㅋㅋ

드디어 경기가 시작되고 1 Lap

1, 2위가 지나가고 3위로 달리던 20번 김영민 선수(이름이...)

마지막 전 코너에서 언더가 나면서 트랙을 살짝 벗어났다가 얼른 돌아 나오는데,

......

아슬아슬하게 방호벽 끝에 걸려서..

서킷에 두개의 파편을 남기고..(크루즈 역시 튼튼함!!)

타이어가 터지면서 감속ㅠㅠ (그래도 한바퀴를 열심히 돌아 피트인)

어느새 폴포지션이었던 정성훈 선수를 김성훈 선수가 앞지르면서 1, 2위 순위 변동...

1번 김성훈 선수가 75번 정성훈 선수를 앞질러 1등으로!

그 뒤를 따르는 82번 김태호 선수

78번 유시원 선수

77번 정주섭 선수

31번 권보미선수 - 벤투스전의 유일한 여성 드라이버

99번 이기진 선수

잠시 후 1등을 달리던 김성훈 선수와 2등을 달리던 정성훈 선수와의 접촉이 살짝 있었고,

이 과정에서 김성훈 선수의 차량에 트러블이 발생한 듯 보이면서 슬로우다운..

조수석 문이 찌그러진 채로 1등으로 역전.. 이대로 쭉 골인까지!!!

첫 사고와 동일하게 마지막 전코너에서 언더 후 급 오버로 전환되면서 84번 구영주 선수도 아쉽게 리타이어..

그래도 다친곳은 없으신듯 안전하게 방호벽 뒤로 넘어 오셨어요

78번 유시원선수 10번 코너에서 소세지를 밟고 오버가 나면서 스핀....

할 뻔 했는데 곧바로 자세를 잡으시고 경기 속행! 대단해요~

이후는 순위 변동없이 경기 마감..

그래디팀 정성훈 - 김태호 선수의 원투 피니시

- 1, 2위 체커기를 받고 기분좋은 쿨다운 주행

수고하셨습니당~

- 회장님과 한컷

- 레이싱걸과 함께 한컷

- 가장 왼쪽 레이싱걸분 눈 감으셔서 한컷 더^^

- 빠질 수 없는 샴페인 세레모니~~ 잘 들어간다~~

- 잠시 후 실려온 84번 차량.. 마음이 아프네요 ㅠㅠ

- 사이드 미러가 부러지고, 타이어가 터지고.. 범퍼가...

   저만큼 부서졌지만 드라이버는 아무렇지도 않았으니 다행입니다.

다시한번 느끼지만 크루즈 정말 튼튼하구요.. 서킷 안전시설은 확실하네요!

공도에서 달리지 말고 서킷에서 달려요~~ ^^

Z-Link 장착기(Watt's link)

2012. 09. 26일 GM에서 Z-Link라고 불리는 Watt's link 를 장착하였습니다.

Z-Link가 무엇인지에 대한 설명은 같은 차를 타시는 FLETA님이 아주 잘 설명하셨으니
아래 블로그를 방문해서 확인해 주세요.
FLETA Z-Link: http://fleta.me/40157922803


미국 수출형 크루즈에는 Z-Link가 장착되어 미국 부품시장에서
GM 순정 Z-Link를 구매할 수 있는 것으로 알고 있으며, 증평거지님께서 해당 부품을
수입하여 장착하고 있습니다.
개발 스토리는 아래 증평거지님 블로그를 참고하세요
증평거지님 블로그 : http://blog.naver.com/starflowlove/110146728390


애프터 마켓 Z-Link 보다 두배이상 비싼 순정 Z-Link를 선택한 이유는
1. 차체에 일체 가공이 필요없음(순수 볼트온 방식)
2. 상하, 앞뒤 모두 움직일 수 있도록 설계(애프터 마켓은 상하만 작용)
3. 순정품의 강성에 대한 믿음(GM이 무거워도 강성은 +.+)
으로 해서 순정을 장착하게 되었습니다.

서두가 길었으니 바로 장착과정으로 넘어갈께요

= 차대에 Z-Link의 빔을 설치 =

= 빔 연결부 확대 =
차대를 보면 Z-Link가 들어가기 위한 구멍이 기본으로 뚫려있어서 볼트만 넣으면 됩니다.

= 왼쪽 바퀴 연결 =

= 오른쪽 바퀴 연결 =

= Z-Link 의 핵심부이자 순정을 택한 결정적 이유, 상하전후가 가능한 우레탄 부싱부분 =

어제 설치해서 아직 제대로 자리잡지 못했겠지만, 하루 동안의 테스트 결과는

= 장점 =
1. 코너링 스피드 향상 - 남산에 올라 테스트 해 보았는데 평소 코너링 속도보다 10%이상 올려서 진입하였음에도 스키드음이 거의 없이 돌아나갑니다. 차도 단단히 잡혀있는게 느껴지고요
2. 타이어 부담 감소 - 후륜의 코너 안쪽 타이어도 그립을 찾음으로써 바깥쪽과 전륜 타이어가 받는 부담이 줄어든 것처럼 느껴집니다.
3. 강성 향상 - 과속방지턱을 넘을 때 선룹의 잡소리가 없어졌습니다. 후륜 근처에 ㅁ 형태의 강철 바가 추가되어 차체 강성을 보강한 듯한 느낌이 드네요

= 단점 =
1. 좌우 롤링의 느껴짐 - 대형차량이 지나가서 아스팔트가 굵곡지어진 부분(울었다고 표현하죠..)을 지나가면 예전엔 뒷바퀴가 그냥 흐르면서 따라와서 롤링이 거의 느껴지지 않았는데, 지금은 바퀴의 흐름이 정확히 느껴지면서 롤링이 생깁니다.
2. 무거워짐 - 연비를 자세히 측정하지는 않았지만 부품 무게만으로도 10kg 가까이 증가된 데다 현가하질량이 무거워 졌으니 그 영향은 더 클것 같습니다.


틴팅 이후에 가장 큰 돈이 들어간것 같은데 역시 잘 선택한것 같습니다. 동호회에서 직수로 50만원 이하로 설치한다는 말들이 나오지만 후회는 없네요.. 역시 안전은 타협하는게 아닌거 같습니다.

PS1. 쉐보레 수동 선택시도 옵션좀 선택가능하게 해달라..(차체제어랑 커튼에어백 선택 불가는 너무하잖아)
PS2. Z-Link도 옵션으로 선택 안되겠니?

자동차 리콜정보 조회 - 라세티 프리미어 디젤 연료호스 리콜

자동차 결함 신고센터에 들어가면 리콜 및 무상조치 명령이 내려진 내역에 대해

확인이 가능하고, 차량등록번호를 입력하면 해당 차량에 대한 리콜내역 조회가 가능합니다.

https://www.car.go.kr/jsp/recall/recallInfo.jsp

위 주소로 들어가서 자기 차량에 대한 정보를 조회해서 소비자의 권리를 찾으세요!!!

my 투에 해당하는 사항은

[라세티 프리미어 디젤 리콜 내역]

1. 연료호스 균열을 방지하기 위한 호스교환 (2011-10-19일 시정조치)

2. 후진시 브레이크 소리나는 문제로 인한 브레이크 댐퍼 장착

무상 점검대상

1. 조수석/트렁크 누수로 인한 위한 누수방지 무상점검(2011-09-21일)

   - 2012년 9월 6일까지 수리 가능

2. 배터리에서 누수가 발생할 수 있어 배터리 교환실시 (2010-03-29일)

   - 2009-10-01 ~ 2010-02-01 제작 차량 / 2011년 3월 21일까지 수리가능

   => 요건 완료

투 엔진오일 갈아주기(자가 오일 교환기 - Oil extractor)

투스 엔진오일 갈아주기

관심을 달라고 칭얼칭얼대는 아기처럼,
조금만 덜 아끼면 꼭 사건이 발생한다.

얼마전 개객기들한테 테러도 당하고...
(공개수배를 해서라도 잡을테닷!)
못잡았아요ㅠㅠ

오늘은 투 아껴주기 프로젝트 1탄, 맛있는 오일 먹여주기 +.+;;

1. 예전 오일 추출하기 (자가 오일 교환기, Oil Extractor 사용하기)

(제 번호가 설마 111 1111 이라고 생각하시는 분은 없겟죠)

7L의 오일을 뽑아낼 수 있는 자가오일추출기
이녀석을 사용해서 오일 교환한지 두번째,
깔끔하게 교환 안될꺼라 생각하기 쉽지만,
실제 사용해보면 거의 완벽히 뽑아내 줍니다.
오일필터를 위에서 뽑을 수 있도록 되어있는 라프에겐 더없이 좋은 장치^^

오일 확인 막대를 뽑아내고, 관을 쑥 집어넣은 다음에 펌프질을 몇번 하면
뽑혀 나오는 오일 양은 5.7리터 정도,
교환시 주입해 주는 오일의 양이 5.8~5.9리터 사이므로
드레인 볼트를 풀어서 뽑는것과 별 차이가 없습니다.
(펌프질 계속 할 필요 없음 -_-;;
 물이 높은곳에서 낮은곳으로 흐르는 것과 같은 원리로
 오일팬이 추출기보다 높이 위치하므로 처음에만 펌핑해주면 알아서 끝까지 빨아들임)

참고로 폭스바겐 센터에서도 뽑아내는 형식으로 오일교환 한답니다.(미확인 정보로 삭제)

2. 필터교환

오일이 신나게 빠져나오고 있는동안 오일 필터를 뽑아서 샛노란 새필터 삽입!
물론 필터 교환 후 고무링도 꼭 같이 갈아줄것!

엔진 오일이 다 뽑혀 나오면 오일필터쪽에 있던 잔유까지 추출기를 사용해서 깔끔히 흡입

여기도 있어욤 ㅡ_ㅡ;;;

오일 필터갈 때마다 의문점인게 아래 와셔는 도대체 어디 들어가는지? 아무리 찾아봐도 안보인다는..

이건 도대체 어디 들어가는 녀석인지... -_-? 아시는분 좀 알려주세용
넌 어느별에서 왔니.....
(타 호환 차량에 사용하는 와셔네요.. 라프에는 크기가 맞지 않습니다)

3. 새 오일 먹여주기

나보다 더 비싼 밥 먹는 투. 이번엔 토코 SR-1 5W40 으로
DPF 가 장착되어 있으니 당근 C3-4 만족 규격.
디젤이다보니 배도 크셔서 6병 들이켜 주심.
돼지야~ 니 기름값에 내 허리가 휜다... -_-;

작업 다 끝낸 투의 엔진룸..
1년이 넘은 차의 엔진룸 치고는 깨끗하죠^^?
(한달에 두번만 닦아주면...)



이렇게 해서 오일 교환 끝!
(참고로 에어필터는 700Km 전에 새걸로 교환했음,
 필터 교환 안하신 분은 필터도 교환 하셔야 해요. 요건 10000Km당 한번이면 됨)

교환 후 500Km 타본 느낌은

지금까지
순정오일(센터에서 교환) - Mobil 1 - AMSOIL DIESEL - Kixx Pao - 수 Euro XT - 토코 SR-1 순으로 교환했었음.

- 저속토크 (1500RPM 이전 터보밴드 터지기 전까지의 가속력)
  1위: 토코
  2위: AMSOIL

- 소음
  1위: 모빌1
  2위: 토코

- 가속력 (앗. 이건 공정하지는 못함.. 흡기 필터를 ITG로 바꿨으니 -_-;;)
  1위 : 토코
  2위 : AMSOIL

역시 비싼녀석 돈값을 하는구나ㅎㅎ


에고.. 이제 곧 겨울이니 스노우 타이어만 남은건가....
(월급아 좀 올라주련... 우리 투 신발좀 갈아신겨주게... +.+)