넥서스4(Nexus 4) 젤리빈 4.3(JWR66V) 수동 업데이트(순정)

간단요약

1. update 다운로드

2. 리커버리 모드 진입

    폰 종료 - "볼륨 업+다운+파워" 로 부팅 - Recovery 선택

3. 볼륨 업 + 파워 를 동시에 살짝 눌러 리커버리 메뉴 선택

4. apply update from adb 선택

5. 넥4와 PC를 연결하여 아래 명령어를 입력

    adb sideload 파일명

끝

................

안드로이드 젤리빈 4.3이 나왔길레 OTA 받으려고

Checkin 을 했으나 최신버전을 사용중이라는 메시지 ㅡㅡ;;

구글링을 좀 했더니 update.zip 주소가 있어서 얼른 받았는데,

http://android.clients.google.com/packages/ota/google_mako/ebc8bad23772b5fd6e2907e48b4c74ba0ed58f21.signed-occam-JWR66V-from-JDQ39.ebc8bad2.zip

출처 : http://www.teamandroid.com/2013/07/25/update-nexus-4-android-43-jwr66v-ota-official-software/?utm_source=feedburner&utm_medium=feed&utm_campaign=Feed%3A+TeamAndroidBlog+(Team+Android)

Nexus 4 리커버리 모드에서 설치하려 했더니

외국 사이트의 내용과 다르게

"apply update from sdcard"

메뉴가 없다.. 헐..

그걸 대신하는

"apply update from adb"

잉.. 이건 뭔가..

adb로 어떻게 되겠지 했는데...

웬걸 넥4 리커버리 모드가 윈도우에서 인식이 안된다.

별 쑈를 다 했지만 인식 불가로 드라이버 직접 수정 (아래에서 받으세요)

http://ini-s.blogspot.kr/2013/07/nexus-4-recovery-driver-4.html

이제 시키는대로 adb를 이용하여 업데이트
adb가 없으시면 요기
https://docs.google.com/file/d/0BzeVlrv78zD2TlpWNko2OHYtQTA/edit?usp=sharing

여기서 closed 에러가 발생하시는분은..
adb usb
adb sideload ....
로 입력하시면 됩니다.
(tcpip를 사용 하셨었으면 tcpip를 먼저 시도해서 에러가 발생한다네요..)

그럼 폰에서는?

흠흠...

님이 오셨습니다~~~

Z-Link 장착기(Watt's link)

2012. 09. 26일 GM에서 Z-Link라고 불리는 Watt's link 를 장착하였습니다.

Z-Link가 무엇인지에 대한 설명은 같은 차를 타시는 FLETA님이 아주 잘 설명하셨으니
아래 블로그를 방문해서 확인해 주세요.
FLETA Z-Link: http://fleta.me/40157922803


미국 수출형 크루즈에는 Z-Link가 장착되어 미국 부품시장에서
GM 순정 Z-Link를 구매할 수 있는 것으로 알고 있으며, 증평거지님께서 해당 부품을
수입하여 장착하고 있습니다.
개발 스토리는 아래 증평거지님 블로그를 참고하세요
증평거지님 블로그 : http://blog.naver.com/starflowlove/110146728390


애프터 마켓 Z-Link 보다 두배이상 비싼 순정 Z-Link를 선택한 이유는
1. 차체에 일체 가공이 필요없음(순수 볼트온 방식)
2. 상하, 앞뒤 모두 움직일 수 있도록 설계(애프터 마켓은 상하만 작용)
3. 순정품의 강성에 대한 믿음(GM이 무거워도 강성은 +.+)
으로 해서 순정을 장착하게 되었습니다.

서두가 길었으니 바로 장착과정으로 넘어갈께요

= 차대에 Z-Link의 빔을 설치 =

= 빔 연결부 확대 =
차대를 보면 Z-Link가 들어가기 위한 구멍이 기본으로 뚫려있어서 볼트만 넣으면 됩니다.

= 왼쪽 바퀴 연결 =

= 오른쪽 바퀴 연결 =

= Z-Link 의 핵심부이자 순정을 택한 결정적 이유, 상하전후가 가능한 우레탄 부싱부분 =

어제 설치해서 아직 제대로 자리잡지 못했겠지만, 하루 동안의 테스트 결과는

= 장점 =
1. 코너링 스피드 향상 - 남산에 올라 테스트 해 보았는데 평소 코너링 속도보다 10%이상 올려서 진입하였음에도 스키드음이 거의 없이 돌아나갑니다. 차도 단단히 잡혀있는게 느껴지고요
2. 타이어 부담 감소 - 후륜의 코너 안쪽 타이어도 그립을 찾음으로써 바깥쪽과 전륜 타이어가 받는 부담이 줄어든 것처럼 느껴집니다.
3. 강성 향상 - 과속방지턱을 넘을 때 선룹의 잡소리가 없어졌습니다. 후륜 근처에 ㅁ 형태의 강철 바가 추가되어 차체 강성을 보강한 듯한 느낌이 드네요

= 단점 =
1. 좌우 롤링의 느껴짐 - 대형차량이 지나가서 아스팔트가 굵곡지어진 부분(울었다고 표현하죠..)을 지나가면 예전엔 뒷바퀴가 그냥 흐르면서 따라와서 롤링이 거의 느껴지지 않았는데, 지금은 바퀴의 흐름이 정확히 느껴지면서 롤링이 생깁니다.
2. 무거워짐 - 연비를 자세히 측정하지는 않았지만 부품 무게만으로도 10kg 가까이 증가된 데다 현가하질량이 무거워 졌으니 그 영향은 더 클것 같습니다.


틴팅 이후에 가장 큰 돈이 들어간것 같은데 역시 잘 선택한것 같습니다. 동호회에서 직수로 50만원 이하로 설치한다는 말들이 나오지만 후회는 없네요.. 역시 안전은 타협하는게 아닌거 같습니다.

PS1. 쉐보레 수동 선택시도 옵션좀 선택가능하게 해달라..(차체제어랑 커튼에어백 선택 불가는 너무하잖아)
PS2. Z-Link도 옵션으로 선택 안되겠니?